Preguntas Frecuentes
ACTIVIDADES ACTUALES
¿Cuales son los objetivos de esta etapa del corredor del Transporte Ferroviario Sudoeste-al-Noreste?
Esta etapa del proyecto resultara en la formulación de documentación formal de condiciones ambientales existentes, posibles impactos ambientales del proyecto y propuestas de métodos para evitar, minimizar y/o mitigar dichos impactos. Incluirá también planos iniciales de ingeniería para el proyecto. Esta documentación se llama Estudio de Impacto Ambiental (en ingles EIS). Se investigara y documentara el ambiente natural, cultural, histórico, arqueológico y social de la ruta propuesta y se incluirán detalles de ingeniería para proveer al equipo de medio ambiente una base para el análisis ambiental.
¿Que es un Estudio de Impacto Ambiental?
Un Estudio de Impacto Ambiental (EIS) es un documento escrito para reportar las condiciones ambientales y los posibles impactos en la naturaleza, cultura, historia, arqueología, áreas desarrolladas y medios sociales del proyecto (en este caso la línea de tren para pasajeros). Los potenciales impactos para ser investigados serán esos en el área de plantas y vida animal, recursos de agua, áreas sensibles histórica y culturalmente y edificios, casas, empresas, gente, comunidades y economía local. Los EIS son generalmente requeridos por el gobierno federal en proyectos grandes que utilizan financiamiento federal.
¿Que es Ingeniería Preliminar?
Ingeniería Preliminar (en ingles PE) incluye identificar detalles de diseño adicionales en el proyecto tomando en consideración las necesidades físicas de los pasajeros, tecnología utilizada, y la geometría del terreno a lo largo de la ruta identificada. Los planos inicialmente se desarrollaran con un detalle del 10 por ciento para confirmar la ubicación y poder proveer al equipo ambiental una base definida para asesorar los impactos ambientales. Al finalizar esta etapa se proveerán planos con un detalle de 30 por ciento que permitirán una estimación mas precisa del costo.
¿Que ruta o alineación esta siendo utilizada para el análisis ambiental y el trabajo de Ingeniería Preliminar?
La recomendada línea de transporte de pasajeros propuesta como la Alternativa Localmente Preferida (en ingles LPA) preliminar utilizara vías de Fort Worth & Western, Union Pacific y Burlington Northern Santa Fe, y la antigua ruta del Cotton Belt. Esta ruta proveerá acceso directo a los principales centros de actividad y conectara con otros medios de transporte (incluyendo el Trinity Railway Express commuter rail service, AMTRAK, y The T’s downtown bus transfer center) en el Centro Ínter modal de Transporte (en ingles ITC) de Fort Worth y la estación T&P.
¿Incluirá este trabajo plan y localización de facilidades de mantenimiento requeridas para la operación de los trenes?
Si, a pesar de que no se ha decidido si nuevas facilidades se construirán, o si la línea propuesta utilizara facilidades existentes del Trinity Railway Express (TRE) que esta operada conjuntamente con El T y el Dallas Area Rapid Transit (DART).
¿Cuanto demorara en completarse esta etapa propuesta del proyecto?
La meta para completar esta etapa del EIS es a principios de primavera del 2008.
¿No puede El T completar la parte de ingeniería y construir la línea? Porque se debe completar un Estudio de Impacto Ambiental?
En este momento El T tiene intención de utilizar financiamiento federal para construir la línea de transporte. Para lograr cualificar para el financiamiento federal, los proyectos de transporte deben completar un reporte ambiental antes de iniciar la ingeniería preliminar. Para cumplir con los requerimientos federales muchos proyectos de transporte deben completar un EIS para asesorar los potenciales impactos ambientales y ofrecer maneras de evitar, minimizar y/o mitigar dichos impactos.
AMBIENTAL
¿Cuando y como serán los potenciales impactos ambientales evaluados?
El Estudio de Impacto Ambiental incluirá una evaluación de los potenciales impactos ambientales y propuestas de acciones para solucionarlos. Este estudio se estima estará terminado en primavera del 2008.
¿Que tipo de potenciales impactos serán evaluados?
El proyecto evaluara potenciales impactos a lo largo de la línea propuesta en el medio ambiente natural (como ser parques, espacios abiertos, bañados, especies en amenaza y/o peligro de extinción y otros recursos biológicos, áreas inundables y tierras agrícolas) y las zonas desarrolladas (como ser uso de tierra, recursos culturales incluyendo sitios históricos, zonas de residuos peligrosos, calidad del aire, ruido y vibraciones, servicios públicos, trafico y facilidades comunitarias).
¿Que tipo de medidas serán consideradas para prevenir, minimizar y/o mitigar los potenciales impactos ambientales?
Las medidas incluirán cambios en el diseño, alteraciones en la operación y/o infraestructura recomendada como ser barreras de sonido y/o implementación de zonas de cruces silenciosas.
¿Como se determinara el impacto auditivo? Se podrá prohibir al tren tocar bocina en los vecindarios?
Utilizando las normas federales, el análisis ambiental determinara si el impacto auditivo es significativo como para requerir medidas de mitigacion como opciones para evitar, minimizar y/o mitigar vecindarios afectados. Una opción utilizada en la operación de trenes es la creación de zonas silenciosas. En estas zonas, en las intersecciones se utilizara protección adicional tal como el uso de barreras y separadores elevados para evitar que los automóviles crucen las vías cuando los trenes se aproximan. Si dichas medidas son utilizadas, los trenes no requerirán tocar bocina para advertir su aproximación a la intersección. Este asunto será investigado con más detalle durante el proceso y diseño del estudio ambiental.
GENERAL
¿Porque esta El T proponiendo construir y operar una nueva línea de transporte? ¿Porque no simplemente agrega mas buses al sistema existente o proveer algún otro tipo de mejoras?
El T completo un plan estratégico en el 2005 para implementar más servicios de transporte de personas por tren en el condado de Terrant. Este plan involucro a muchos de los residentes de dicho condado y la opción preferida fue el tren. El T también completo en el 2006 un análisis de varias mejoras en este corredor Sudoeste-al-Noreste. Los resultados de este Análisis Alternativo (AA) fue que El T construyera una línea de tren a lo largo de la ruta identificada. La mejora de servicio de ómnibus también fue considerada durante el AA, y algunas mejoras al servicio existente-- como más servicios de ida y vuelta frecuentes hacia las terminales de tren- serán implementadas junto con la propuesta línea de transporte de tren. La opción de transporte de pasajeros por tren fue la opción preferida debido a que provee un tiempo de viaje confiable y menor a lo largo del corredor que aun con grandes mejoras en las autopistas fue pronosticado que estas presentarían embotellamientos durante los próximos dos a tres décadas.
¿Cuando abrirá para los pasajeros la nueva línea de tren?
La meta para empezar a transportar pasajeros es aproximadamente 2012, aunque una fecha mas precisa será determinada a medida que el proyecto avance.
¿Que tipo de tren será?
El Análisis Alternativo recomendó usar tecnología que NO es la del tren ligero como los de DART que dependen de energía eléctrica. Esta propuesta sugiere usar vehículos que usen su propia energía debido a que serán significativamente menos costosos que los que usan electricidad. Hay varias opciones de vehículos para este corredor desde locomotoras tradicionales a vehículos auto propulsados llamados (en ingles) Diesel Multiple Units (DMUs). De usar DMU los vehículos cumplirán con las medidas de emisión federal standard.
¿Que tan rápido viajara el tren a lo largo del corredor?
La velocidad en que el tren viajara dependerá del tipo de tren a utilizar, el número de cruces, la tecnología y otros factores relacionados. Mas información respecto a la velocidad en la que viajara el tren serán disponibles a mediada que esta etapa del proyecto progrese.
Acerca de la seguridad ¿Qué se hará para asegurar la seguridad de los motoristas y peatones?
La seguridad de los pasajeros y del público en general es extremadamente importante. Una evaluación de seguridad de todo el corredor será hecha con especial énfasis en travesías públicas. Las marcas de las vías, luces intermitentes y barreras levadizas son características típicas de seguridad que se pueden instalar para evitar que los vehículos y peatones crucen las vías cuando un tren se está acercando. Además, El T continuará su trabajo con un programa llamado (en ingles) “Operation Lifesaver”, que proporciona educación y entrenamiento acerca de la seguridad del carril disponible al público y a las comunidades.
¿Cuánto costará construir y operar este servicio de carril del pasajero?
AA identificó un proyecto con un costo conceptual de menos de $400 millones de dólares en 2006 (apenas debajo de $12 millones por milla). Los gastos de funcionamiento anuales fueron estimados en aproximadamente $12 millones. Estos costos serán evaluados en mayor detalle durante el Estudio de Impacto Ambiental (conocido por sus ciclas en ingles como EIS) y durante las etapas de diseño del proyecto.
¿Cuánto costara utilizar el tren?
No se ha tomado ninguna decisión en cuanto a costo de tarifas todavía. Se anticipa que el costo para que un pasajero utilice el tren será comparable a un viaje del carril de longitud similar en el TRE.
¿Cómo se está financiando el proyecto?
El proyecto sería financiado por una combinación de varias fuentes de fondos. Los miembros de El T de las ciudades (Fort Worth, Blue Mound y Richland Hills) dedicaron una mitad del centavo del impuesto de ventas para el servicio de tránsito. Una porción de estos fondos ayudará a financiar el proyecto del ferrocarril. Los votantes en la ciudad de Grapevine impusieron recientemente un impuesto de ventas de 3/8-centavos para financiar su participación en la línea propuesta del ferrocarril, y los votantes en el Condado de Tarrant aprobaron una edición en enlace en 2006 que también proporcionaría algunos fondos para el proyecto. El T también considerará solicitar dólares federales para ayudar a construir el proyecto con el programa de Nuevos Fondos de la Administración Federal de Tránsito.
¿Mis impuestos subirán para pagar este servicio?
No. No se anticipa que ningún impuesto de ventas adicional sería impuesto a los miembros de El T de las ciudades, o en Grapevine, puesto que estas ciudades ya asignan una porción de sus impuestos de ventas al T. Los impuestos sobre la propiedad inmobiliaria seguirían inafectados por este proyecto.
¿Esta línea propuesta del ferrocarril conectará con el TRE o con el otro sistema de ferrocarril operado por el DART o DCTA?
El LPA recomienda que este corredor conecte directamente con el TRE en las dos estaciones existentes en el centro de Fort Worth. Además, el corredor recomendado conectaría con una línea futura del ferrocarril ligero de DART al extremo norte del aeropuerto internacional de DFW.
¿Cuántos trenes al día viajarán en esta ruta?
El AA desarrolló un plan de operación conceptual para tres trenes por hora en cada dirección durante horas de congestionamiento, y un tren por hora en horas de no-congestionamiento. Estos planes serán refinados durante esta etapa del proyecto.
¿Cómo afectará esto mis impuestos sobre la propiedad inmobiliaria si mi residencia está adyacente a la línea del ferrocarril?
Estudios a nivel nacional muestran que el valor de las propiedades inmobiliarias es realzado generalmente por su proximidad a una estación de ferrocarril de pasajeros. Los estudios también han demostrado que los valores de las propiedades inmobiliarias no son generalmente afectados por su proximidad a las líneas del ferrocarril de pasajeros si no están situados cerca de una estación. Estos dos estudios proporcionan datos e informaciones adicionales de la investigación:
“El valor estimado de la nueva inversión adyacente a estaciones del DART LRT: 1999-2005.”
“Impactos del tránsito del ferrocarril a los valores de las propiedades inmobiliarias.
¿El T necesitará adquirir propiedad para esta línea del ferrocarril?
La línea propuesta del ferrocarril utilizaría el derecho de paso existente que es propiedad pública, y/o propiedad de los ferrocarriles de carga pesada. Por lo tanto, no se anticipa que el T necesite adquirir ninguna otra propiedad privada a lo largo de la ruta primaria de la línea. En las áreas donde se proponen las estaciones, es posible que el T necesite adquirir propiedad para proporcionar las amenidades en la estación además de estacionamiento adecuado donde sea necesario. La cantidad y ubicación de cualquier propiedad que se llegue a necesitar serán determinadas durante esta etapa del proyecto. El T también trabajará con las compañías privadas del ferrocarril durante esta etapa del proyecto para determinar el uso posible de sus vías.
¿Cómo puedo participar en esta etapa del proyecto del corredor de transporte ferroviario del Sudoeste-al-Noreste?
Hay varias maneras en que la gente puede participar en esta etapa del proyecto, incluyendo:
• Asistir a las reuniones públicas;
• Leer más sobre el proyecto y su progreso;
• Unirse a una mesa redonda donde se realizaran discusiones sobre ediciones locales específicas; y
• Enviar un comentario.
Regístrese para recibir correos electrónicos con notificaciones de las reuniones, mesas redondas o acontecimientos. Encuentre más información sobre el proyecto en la página Web. Para hacer comentarios, puede dirigirse a la página Web y llenar el formulario o enviar un mensaje electrónico a info@sw2neRAIL.com. o enviar correspondencia al corredor de transporte ferroviario del Sudoeste-al-Noreste a la siguiente dirección 1600 E. Lancaster. Ave., Fort Worth, TX 76102, o llamar al 817-215-8785.
ESTACIONES DEL FERROCARRIL
¿Dónde serán localizadas las estaciones para esta línea del ferrocarril?
Las ubicaciones específicas de las estaciones serán determinadas durante esta etapa del proyecto. Las ubicaciones preliminares identificadas durante el análisis de las alternativas incluyeron estaciones en o cerca de: Altamesa Boulevard/Dirks Road, I-20 y Granbury, Berry/TCU, the Medical Center, T&P Terminal (la estación existente del TRE), ITC (la estación existente del TRE), Stockyards/23rd Street, Beach Street, Main Street in Grapevine, DFW Airport North, DFW Airport Terminal A/B.
¿Habrá Estacionamiento en las estaciones de tren?
Todas las estaciones serán analizadas para potencialmente incluir instalaciones de estacionamiento. Esta etapa del proyecto determinará qué estaciones ofrecerán servicios de estacionamientos.
¿Cual será la apariencia de las estaciones?
No se ha establecido diseños específicos todavía para las estaciones, pero cada uno incluirá amenidades básicas para el pasajero tales como protección de la plataforma de subida y protección para el pasajero tal como usar los pabellones o los parabrisas, acceso para personas deshabilitadas, información para el pasajero, las calzadas y las conexiones e instalaciones para bicicletas, las áreas de la bajada del autobús y automóvil, al igual que el estacionamiento. Los diseños serán explorados durante esta etapa del proyecto.
¿Cómo será el desarrollo económico local y la utilización del terreno incorporados en el planeamiento de la estación?
El T trabajará de cerca con cada jurisdicción en el distrito para integrar los planes de la estación en la utilización del terreno local, desarrollo económico y/o planes detallados. Varias reuniones con respecto al Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD) están siendo planeadas para esta etapa del proyecto para atraer a los inversionistas claves juntos para discutir el potencial desarrollo de las propuestas localidades de la estaciones.
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